小编于2024-04-27发布在遥想第一次认识到EVO这三个字母还是在看《速度与3》，卢卡斯·布莱克开着那辆经过特殊改装的三菱EVO IX跑车在街头漂移的画面深深感染了我。记得当时还是2007年，对汽车并不了解的我只知道那辆红色的车子很强，而对其背后的故事几乎一无所知。时至今日，听到EVO车型即将落幕的消息，心中居然有那么一点怅惘，好像是一位多年的好友离自己而去一样。尽管我并没有在现实中开过EVO车型，但这三个如雷贯耳的字母和“Evolution”单词给我的印象还是非常深刻。关于三菱EVO停产的消息，早在十代EVO发布的时候便有听说，现在或许是该面对现实的时候了。
20世纪80年代，汽车运动进入了一个极为疯狂的年代，无论是WRC还是F1都开始了近乎于无限改装，马力高达1200匹的FW09赛车与WRC B组怪兽奥迪S1 Quattro就是那个年代最好的代表。不过随着1986年标致205 T16赛车的一次事故，FIA取消了WRC B组赛事，于是各大汽车厂商将重点放到了A组。而FIA规定A组赛车必须拥有2500辆以上的原型车销量，因此三菱就在普通Lancer的基础上生产了2500辆Lancer Evolution车型。未曾想市场反应火爆，2500台初代EVO被抢购一空，于是三菱又增产了2500辆。这时是1992年，第一代EVO。
1994年，三菱推出了第二代EVO。发动机功率提升至256匹，扭矩保持在308牛米。同时四驱系统得到升级，后桥差速器改为机械式，更宽的轮距和更大的轮胎让车辆的稳定性更好。这一代EVO生产了5000台，但依旧是供不应求，可以说这个车型已经建立了威信。而在当年的WRC亚太区拉力赛中，EVO II在第一个赛季就获得了车队第二名的优秀成绩。
仅仅一年之后，1995年第三代EVO车型推出，发动机提升到270马力。1995年恰恰就是三菱统治WRC赛场的开始，EVO III获得当年WRC瑞典站冠军，包揽了亚太地区所有分站赛的冠军，车手艾里克森获得个人总冠军，三菱车队更是获得了车队冠军。也正是从1995年开始，越来越多的人开始认识三菱EVO车型。
1996年是Lancer车型换代的一年，于是Lancer EVO也紧跟着在外观、动力、底盘等众多细节上进行了升级换代。超大型前雾灯、夸张的尾翼、扩大的引擎盖散热孔是EVO IV车型区别于前代车型的最大不同。在WRC赛场上，汤米·马基宁获得了9个分站赛中的5个冠军并获得当年的车手总冠军，1998年成功实现卫冕。
1998年EVO V粉墨登场，发动机功率不变，但扭矩增至372牛米。为了适应这样的变化，EVO V的前部下连杆和多连杆机构都大量采用了铝合金材质欧亿·体育中国官方网站平台登陆，整车重量降低，操控性更好。在WRC赛事中，三菱表现更加勇猛，汤米·马基宁再度获得个人总冠军，三菱也和车手一起实现三连冠，成为WRC历史上的传奇。
1999年，第六代EVO车型诞生，动力方面没有任何变动，只是在外观上做出了一些改进。雾灯尺寸减小，前保险杠重新设计，不对称的进气口造型，双层可调尾翼是EVO VI的特点。三菱在当年的WRC赛事中拿下了4个分站赛冠军，帮助汤米·马基宁实现1996-1999年四年蝉联车手总冠军，这也是WRC历史上首次有车手连续四年获得这一殊荣。
进入21世纪，三菱于2001年推出了第七代EVO，发动机扭矩进一步增强，但外观跟之前的车型大有不同，这也让三菱遭受了很多指责。2002年三菱推出的EVO XII GT-A是三菱首款采用自动挡的EVO车型，动力方面稍有减弱，降至272匹和343牛米，并限量2000台。
2003年推出的第八代EVO外观更加凌厉，在中网部分加入了三角形元素，让整体看起来更加年轻化，也更有攻击性。在七代车型上首次使用的ACD主动电子中央差速器也升级至Super ACD，进一步提升了性能。另外5挡手动变速箱也升级至6挡，动力的绵密性更好，换挡也平顺了一些。当然，这一代EVO就是出现在《速度与3》中的那部。
2005年的第九代EVO回归了过去的中网造型，后窗上方的五个导流鳍带来了更好的空气动力学效果。已经使用了13年的4G63发动机增添了MIVEC可变正时气门技术，燃油效率得到提升，扭矩为400牛米。
2008年推出的第十代EVO采用了三菱家族全新的梯形中网设计，外观变得更加凶悍。但是从这一代EVO上我们好像看不到EVO上的经典设计元素了。同时已经被奉为神器的4G63发动机并没有安装在EVO X上，而是采用了全新的4B11发动机。
EVO的20多年生命历程被无数光环所围绕，WRC赛场上的常胜将军，民用改装车炙手可热的车型，高性能小型车的代表，甚至EVO已经不仅仅是一个车型那么简单，EVO已经变成一种信仰，一种图腾，一种高性能的血统。但随着时代的发展，三菱在每一个领域都想有所作为，却每一个领域都马马虎虎。老对手WRX Sti已经推出第十一代车型，EVO恐怕已经拿不出一款得心应手的产品来应对。资金紧张与经营不善可能是导致三菱全球市场衰落的原因，最简单的办法就是首先停产小众车型，EVO自然是首当其冲。
三菱表示以后将主攻电动能源汽车，究其原因就是社会环保意识的增强与各国排放法案的日趋严苛。种种因素都不利于EVO这种高油耗、低舒适性小众性能车的生存。或许未来某一天EVO会以混动车的形式重新出现在我们面前，但那时的EVO恐怕不会再有涡轮介入的爆发感，也不会再有硬朗的外形，那还是纯正的EVO吗?
